期待中美航班增加的乘客可能会感到失望。尽管许多人希望航班数量上升并压低票价，但美国航空协会（A4A）在周四明确表示反对增设的提议。该协会的成员包括美国航空、联合航空和达美航空，这三家公司同时也是中美直飞航班的主要运营者。疫情之前，每周的中美直航航班达到300个，双方航空公司各占150个，这一时期的低票价和便利出行让不少人念念不忘。当时，从广州飞往洛杉矶的航班每天都有两班，最低往返票价不超过500美元。然而，目前中美航班数量已减少至每周100个，每个国家各有50个航班，南方航空从广州到洛杉矶的航班更是难以每天保障，往返票价普遍在1000美元以上。

上周，航空协会已公开反对中国国际航空增设定期航班的申请，协会负责人克里斯·苏努努表示，已建议川普政府官员对这一问题不再纠缠。实际上，美国航空公司面临两大主要挑战，导致他们对扩大航班持否定态度。首先，过去疫情后美籍商务客的数量明显减少，现阶段往返中美的主要乘客为华人，许多持绿卡、探亲和留学的人群更倾向于选择中国航空公司。这些乘客对服务的需求往往包括中文广播、中餐热食、以及能够使用支付宝等便利功能，导致美国航空公司即使票价相近仍难吸引这一客源。结果是，有限的航班中，中国航空公司的载客率和定价能力变得更为稳固，而美国航空公司则面临航班座位空置的困境。

其次，航路的对等性问题也是美方反对增加航班的主要原因之一。自2022年起，美国禁止航空公司使用俄罗斯领空，导致美东飞往中国的航班需绕飞额外2至3小时，而中国航空公司则未受此限制，因此美方认为存在不公平竞争。2023年后，双方协商决定新的中美航班不得经过俄罗斯领空，而中国已有的8个航班仍被允许运行。美方的立场是，优势不平等将持续影响市场，苏努努表示，如果中国航空公司再获得更多机会，结果将是不可逆转的。 qy球友会官网